康明斯发动机凭借可靠性、耐久性和燃油经济性获得诸多客户的喜爱，并且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA2010，欧洲四号和五号）、非公路用机动设备排放(Tier 4 interim/Stage IIIB) 以及船机排放（国 际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直在业内居于很高的认可度。

康明斯发电机组优点：

1.康明斯柴油发电机组的优点是技术水平高、经济性能好。

2.省油，采用于美国康明斯的设计和制造技术，在同类发动机中具备低油耗，强动力的特点。

3.质量可靠：缸体、缸盖采用集成化设计，有效避免了发动机漏水漏油现象的发生，零件比其它同类发动机少，所以齐故障率大为降低。

4.保养、维修费用低：较少的零件数量和较低的使用故障，使发动机综合维修费用大为降低，维修时间比同类机型更节约。

5.冷启动性能佳：配装进气电预热装置大功率启动机，改善了发动机冷启动的性能。

柴油发电机组的配气机构

气门座的铰削，在铰削之前还应留意：由于铰气门座时，是以气门导管为基准的，所以气门导管如需求替换或铰配时，应在气门座的铰削之前进行。不然，若先铰削气门座再替换或铰配导管，就可能使座和管的中心偏移，而形成气门无法和座进行合作的后果。气门座的一般铰削工艺程序如下。选择铰刀导杆，依据气门导管的内径，选择相适应的铰刀导杆，并刺进气门导管内，使导杆与气门导管内孔外表相贴合。

　　砂磨硬化层，由于气门座存有硬化层，在铰削时，往往使铰刀打滑。遇此状况时，可用粗纱布垫在铰刀下面进行砂磨，然后再进行铰削。初铰，先将45°铰刀（用粗、细刀视状况而定）套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀把下端面的凸缘，即可进行铰削铰削时，饺刀应正派，两手用力要均匀、平稳，按顺时针方向旋转铰削。若反时针回刀时，勿用力，以防刀刃磨钝，直至将气门座上的烧蚀、***和凹陷等缺点铰去为止。试配与修整接触面，初铰后，运用光磨过的般配气门进行适配。其试配方法是：在气门座锥形作业工作面上涂以红丹油，放入导管中转动2～3圈（勿拍），然后拿出气门调查其接触状况。

　　正常要求是：接触面应在气门作业工作斜面的中下部，进气门宽度约1.0～2.0mm，排气门约1.5～2.5mm，触而过窄，影响密封和散热，过宽容易积碳，并且不能紧密符合。气门与气门座的正确接触。在气门锥形作业工作面的中下部，宽度为1.5～2mm。

　　初铰后的试配，假如接触面偏上，运用15°铰刀铰削上口，使接触面下移，如接触面偏下，运用75°铰刀铰削下口，使接触面上移，初铰时应尽量使气门接触面在中下部，应边饺边试配。为了延伸气门座与气门的运用寿命，当接触面距气门下边际时，即可停止铰配。

　　精铰，用45°（或30°）的细刃铰刀或在铰刀上垫以细砂布精细地修铰（磨）气门座作业工作面，以进步接触面的光洁度。再用红丹油进行检查，气门与气门座的接触面应是一条不间断的环形带。

　　需求指出的是：以上方法和要求仅仅是基本的，在铰削中要依据气门座的具体状况灵活处理。在修理中，有时会遇到气门座宽度已铰合适，但接触面太靠上，这时假如用15°铰刀铰上口时，将会发生接触面变窄的新矛盾。假如为了处理这一新矛盾，再用45°（或30°）铰刀进行铰削时，则气门座的口径将会扩展，这将导致接触面向上移。因此，在这种状况下，虽然接触面太靠上，但只需接触面距气门作业工作面还有1mm以上，则允许运用，不然就要替换气门或从头镶配气门座圈。